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兼顾两头 中国重汽轻量化发展之路不平坦

作者: | 发布时间:2018-12-23 19

重汽车很“重”吗?

让事实说话。2009年重汽商务大会准备在现场用“秤”来告诉消费者,重汽车是“轻”还是“重”。

重汽如此煞费苦心要现身说法,是为了改变长久以来消费者对重汽“重车”印象。一直以来,重汽车以皮实耐用,承载力强著称。用户凡要求重载,或在恶劣工况下作业,重汽车经常是其第一选择。由此也衍生出重汽车“重”刻板印象。

在中国重汽集团2009年第12万辆重卡下线仪式上,蔡东详细诠释了重汽车并不“重”。

重汽车轻量化要兼顾两头

“谈到现在流行轻量化概念,重汽集团在这方面也花了很多功夫。”蔡东告诉第一商用车网记者,重汽车轻量化之所以看上去比其他企业慢了好几拍,“是因为我们要解决一个迫切问题,即如何在轻量化前提下,保证原有用户使用要求。”这也就意味着,重汽对轻量化车型定位是,既能满足轻量化用户运输要求,还能继续满足重载用户需求。

蔡东坦言:“把车承载力加强比较容易,哪些部位较薄弱,可以加强。但要把车变轻,还要保持很高承载能力,这就需要新技术。毕竟,重汽暂时没法改变用户对重汽印象,所以我们车不但要轻,还要能干同样活。”

这个问题看起来容易,实现起来并非易事。蔡东认为,重汽工程用车占整个重型工程车细分市场40%以上份额,这个特色决定了重汽必须维护忠诚用户不流失。2009年1~10月汽车工业协会产销快讯也显示,重汽期间销售重型货车(含非完整车辆)85513辆,比第二名东风高出了21292辆。“如果急急忙忙推出轻量化车型,要求轻量化车主不一定买我账,要求在恶劣工况下运输货物原有那批忠诚用户也不再‘领情’,那重汽就真危险了。”

“用秤来比一下谁车更轻”

在“兼顾两头”方针指导下,重汽轻量化道路可以说是走得比较坎坷,别人早早就推出了轻量化车型,在物流车细分市场上赚盆满钵满,重汽几乎只能“望洋兴叹”。

“不过,经过这么长时间反复研究和试验,我们将在12月19日召开重汽商务大会上推出多款轻量化牵引车产品,这些产品身上应用了很多新部件与新技术,比如变速器铝壳,仅这一项新材料就比原来变速器铁壳轻了八、九十公斤。只有这些新技术使用,才能解决既能满足大扭矩、恶劣工况要求,车自重还要轻这对矛盾。”

为了改变在用户和经销商心中传统印象,在营销策略上向来保守重汽煞费苦心,想出了新点子。据透露,重汽准备在商务大会上用重卡秤重来展示重汽新产品减重后重量,“不是说我车重吗?我连秤都搬上(商务大会)来了,就是要让大家看看国内是不是还有比我车还轻车”。说到这里,蔡东显得自信满满。他告诉记者,新车型价格比老车型价格高一些,但会在用户可以接受范围内。“价格加了一点,但车轻了一吨多,能多拉一吨多货,用户算一下账就会心里有数。”